近期，上海出口集装箱运价指数（SCFI）持续走高，连续6周上涨，各大航线行情走出分化态势。上海航运交易所发布的数据显示，9月4日，上海出口集装箱运价指数上涨80.52点至3590.05点，单周上涨2.3%，比本轮上涨行情启动前7月24日的3062.95点累计上涨17.21%。
具体来看，四大主要航线走势出现明显分化。欧洲航线方面，9月4日，上海港出口至欧洲基本港和地中海基本港的市场运价（海运及海运附加费）分别为2643美元/TEU（20英尺集装箱）和3442美元/TEU，较上期分别下滑2.7%和3.2%。
与欧洲航线的低迷形成鲜明对比，北美航线成为本轮运价上涨的主要动力，美西、美东运价双双走高。9月4日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为7242美元/FEU和10324美元/FEU，分别较上期上涨4.4%和2.8%。
事实上，这种航线间的冷热不均并非偶然。全球知名航运咨询机构德路里9月7日发布的集运周报显示，进入9月，集装箱海运市场各主要东西向航线走势分化日益显著。拥堵、运力调控及需求变动等因素，导致不同航线间的市场环境冷热不均。
壹航运创始人兼CEO钟哲超对《中国经营报》记者表示，本轮运费上涨主要受到美线、中东航线双轮驱动。中东航线运价走高主要受美伊在霍尔木兹海峡战事持续升级，加之7月20日胡塞武装对沙特红海港口实施禁运，导致红海吉达等中东重要补给港口停摆，直接冲击中东物流市场，导致中东航线运费在原本高位的情况下再次大幅飙升。
9月4日，宁波航交所发布的中东航线运价指数为5321.9点，比7月中旬的3720.8点上涨43.03%。
“美线运费近6周以来录得持续上涨，一方面是此前中美24%对等关税在去年中美釜山会晤后的延期一年即将于11月初到期，关税不确定性、关税上涨预期以及美国市场补库存带来的较强购买力；另一方面是因为巴拿马运河枯水带来成本与时效双重冲击。由于运河流域降水减少，巴拿马运河出现枯水运营情况，8月下旬开始，巴拿马运河管理局（ACP）密集调整船闸通行限额，枯水问题导致船舶平均通航费用短期上涨10多倍，这些成本会向海运运价转嫁，同时枯水造成运河通航数量下降，发往美东的船舶出现大规模延误，叠加市场恐慌情绪，进一步放大运价上涨压力。此外，7月起中国沿海地区持续出现台风天气，造成大量船舶延误，原本7—8月应当发运的货物不断延后，市场待出运货量堆积，为船公司上调运价提供支撑，助推美线运价强势上行。”钟哲超分析，欧洲航线出现与美线截然相反的走势，主要是因为欧洲市场前期货物发运量较高，且没有关键运河拥堵及短期关税波动带来的货物出运变化。
福建一家国际物流公司人士对记者表示，从市场需求来看，近期美线市场整体货量并没有大幅上涨，但在巴拿马运河枯水制约通航效率、运力管控等因素影响之下，运价持续处在高位，预计短期下行空间有限。建议货主合理排布出货周期，提前锁定舱位，争取更为有利的价格。
对于未来市场的走势，德路里表示，展望后市，多重不确定因素交织：一方面，船公司逐步恢复苏伊士运河通行将带来运力增量，中东地缘风险与台风季扰动则持续制约有效供给；另一方面，巴拿马运河限行措施短期难以缓解，供应链瓶颈仍在。短期内运价将呈现“航线分化、整体震荡”的格局，市场参与者需密切关注运力调配节奏及地缘局势演变。
国金证券9月6日发布的交通运输行业周报显示，近期由于华东台风造成宁波港、上海港堵港情况严重，叠加厄尔尼诺带来巴拿马运河水位下降而限制通行，地缘持续扰动，集运运价大涨。当前整体航运板块维持高景气，且景气度持续时间有望超预期，继续看好航运板块。
具体到各航线的后市表现，钟哲超表示，预计美线四季度运价维持高位震荡。巴拿马运河枯水问题短期难以解决，前期船舶延误带来的货量消化还需要时间，延误影响会持续存在，支撑美线运价维持高位运行。而在欧线方面，经过连续8周的下跌之后，后续将逐步企稳。一方面前期运价下跌幅度较大；另一方面船公司正在调控运力，后期停航计划较多。此外，圣诞备货需求将带动货量有所回升。多重因素共同推动欧线运价止跌稳住，但上涨动力不足。
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